iloveithaki | 23rd may 2016
nov 11th 2016 ( republication)
αποστάσεις από google earth
βαθύ – αστακός ή πλατυγιάλι 24 ν.μ.
βαθύ – πάτρα 60 ν.μ.
βαθύ – σάμη 18 ν.μ.
π. αετός – σάμη 7 ν.μ.
σάμη – αστακός 31 ν.μ.
σάμη – πλατυγιάλι 29 ν.μ.
σάμη – κυλλήνη 38 ν.μ.
σάμη – πάτρα 60 ν.μ.
χιλιομετρικές αποστάσεις
αστακός – πάτρα 100 χιλ
αστακός πλατυγιάλι 12 χιλ
αστακός – αντίρριο 90 χιλ
κυλλήνη – πάτρα 74 χιλ
κυλλήνη – ρίο 80 χιλ
είτε το θέλουμε είτε όχι η ακτοπλοϊκή συγκοινωνία της ιθάκης εξαρτάται άμεσα από αυτή της σάμης (όλης της κεφαλονιάς).
η γραμμή βαθύ – αστακός ή πάτρα θα είναι πάντα ασύμφορη λόγω του μικρού πληθυσμού της ιθάκης.
η ιονία οδός παραδίδεται το 2017, ο δρόμος που θα ενώνει την ιονία οδό με τον αστακό ή το πλατυγιάλι θα γίνει σύντομα.
τα συμβούλια ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών και πράσινα άλογα θ αναφέρονται μόνο για λίγες επιδοτούμενες γραμμές, ο ανταγωνισμός θα μετράει.
η γραμμή πάτρα – σάμη – πίσω αετός θα γίνει ασύμφορη, πολλά τα μίλια, πολλά τα καύσιμα, πολύς ο χρόνος, ακριβά τα εισιτήρια, δεν θα συμφέρει κανέναν, ούτε την επιχείρηση ούτε την κοινωνία.
μόνο το ένα τέταρτο της κεφαλονιάς θα συμφέρει η γραμμή πόρου.
όλα αυτά και πολλά άλλα δεν θα μπορούν στο μέλλον να επηρεάζονται από την τοπική αυτοδιοίκηση ή τοπικές κοινωνίες, η βιωσιμότητα μιας επιχείρησης και μόνο θα μετράει.
το χρήμα θα είναι πολύ ακριβό για να σπαταλιέται για δημιουργία ψεύτικων πολιτικών εντυπώσεων, μπαίνουμε σε άλλη εποχή που η διαχείριση θα γίνει σκληρή, παγερή.
με τα πιο πάνω δεδομένα η γραμμή πλατυγιάλι – σάμη – πίσω αετός φαίνεται η πιο βιώσιμη γι αρκετές δεκαετίες.
αν η όποια εταιρία διαθέσει ένα σκάφος σαν το speedrunner III και δύο ή τρία λεωφορεία, η γραμμή πάτρας και πόρου θα γίνουν σύντομα παρελθόν
