Η περιπέτεια της Πέμπτης 3 Σεπτεμβρίου στη γραμμή Ιθάκη–Σάμη–Πάτρα τελείωσε.
Το «ΑΝΔΡΕΑΣ ΚΑΛΒΟΣ», που επρόκειτο να αντικαταστήσει το «ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ», παρουσίασε τεχνικό πρόβλημα. Δρομολόγια ακυρώθηκαν και αρκετοί επιβάτες ταλαιπωρήθηκαν. Για να εξυπηρετηθούν, οργανώθηκε εναλλακτική μεταφορά μέσω Σάμης, Πόρου και Κυλλήνης, ακόμη και με λεωφορεία για όσους δεν είχαν αυτοκίνητο.
Πρέπει να είμαστε δίκαιοι.
Τα πλοία είναι μηχανές και οι βλάβες συμβαίνουν. Κανείς δεν μπορεί να ζητήσει από ένα πλοίο με τεχνικό πρόβλημα να ταξιδέψει. Και πρέπει να αναγνωριστεί ότι έγινε προσπάθεια ώστε οι επιβάτες να μη μείνουν αβοήθητοι.
Το περιστατικό όμως ανέδειξε ένα μεγαλύτερο ζήτημα.
Η γραμμή δεν είναι απλώς μια εμπορική επιλογή
Η Πάτρα–Ιθάκη περιλαμβάνεται στις γραμμές δημόσιας υπηρεσίας. Στην πρόσφατη διαδικασία για τις άγονες ακτοπλοϊκές γραμμές, προσωρινός ανάδοχος για τη γραμμή Πάτρα–Ιθάκη ανακηρύχθηκε η Ένωση Ακτοπλοϊκής Γραμμής Πάτρας–Ιθάκης, με το «ΑΝΔΡΕΑΣ ΚΑΛΒΟΣ» και οικονομική προσφορά 8.172 ευρώ ανά δρομολόγιο.
Με απλά λόγια, το Δημόσιο πληρώνει για να εξασφαλίζεται αυτή η συγκοινωνιακή σύνδεση.
Και πολύ σωστά.
Γιατί για ένα μικρό νησί όπως η Ιθάκη το καράβι δεν είναι πολυτέλεια. Είναι δρόμος.
Και τον χειμώνα;
Σήμερα η Levante Ferries έχει αναρτημένο πρόγραμμα Πάτρα–Σάμη–Ιθάκη από τις 3 Σεπτεμβρίου μέχρι τις 18 Οκτωβρίου 2026, με καθημερινή αναχώρηση από Ιθάκη στις 07:40 και από Πάτρα στις 13:00. Για μετά τις 18 Οκτωβρίου δεν εμφανίζεται ακόμη στην επίσημη σελίδα της το επόμενο πρόγραμμα.
Αυτό δεν σημαίνει ότι στις 18 Οκτωβρίου σταματά η γραμμή.
Σημαίνει όμως ότι σήμερα ο Θιακός δεν μπορεί από το δημοσιευμένο πρόγραμμα να γνωρίζει τι ακριβώς θα ισχύσει μετά.
Και εδώ έρχεται το σημαντικότερο ερώτημα.
Όταν το καράβι πάει για συντήρηση, τι θα γίνει;
Κάθε πλοίο χρειάζεται την ετήσια ακινησία και τις εργασίες συντήρησής του. Αυτό είναι φυσιολογικό και, πάνω απ’ όλα, απαραίτητο για την ασφάλεια.
Αλλά η ετήσια συντήρηση δεν είναι έκτακτη βλάβη.
Είναι γνωστή και προγραμματίζεται.
Άρα πρέπει να γνωρίζουμε από πριν:
Όταν το πλοίο που εξυπηρετεί την επιδοτούμενη γραμμή Πάτρα–Ιθάκη μπει για την ετήσια συντήρησή του, θα αντικατασταθεί από άλλο πλοίο;
Ή θα βρεθεί πάλι ο Θιακός να κάνει Ιθάκη–Σάμη, μετά οδικώς μέχρι τον Πόρο, Πόρο–Κυλλήνη και από εκεί Πάτρα;
Η λύση αυτή μπορεί να είναι πολύτιμη για μία έκτακτη ημέρα, όπως αποδείχθηκε τώρα. Δεν μπορεί όμως να θεωρείται αυτονόητη κανονική λύση για τη χειμερινή συγκοινωνία ενός νησιού.
Το καράβι τον χειμώνα είναι περισσότερο αναγκαίο
Το καλοκαίρι έχουμε κόσμο, τουρισμό και αυξημένη κίνηση.
Τον χειμώνα όμως μένουμε εμείς.
Ο μόνιμος κάτοικος που πρέπει να πάει στην Πάτρα. Ο ηλικιωμένος που έχει γιατρό. Ο φοιτητής. Ο επαγγελματίας. Η οικογένεια. Τα εμπορεύματα και οι ανάγκες ενός ολόκληρου νησιού.
Γι’ αυτό δεν χρειάζεται ούτε γκρίνια ούτε αντιπαράθεση με τη Levante.
Χρειάζεται έγκαιρη και καθαρή ενημέρωση από την εταιρεία και τους αρμόδιους:
Ποιο θα είναι το πρόγραμμα μετά τις 18 Οκτωβρίου;
Τι προβλέπεται για ολόκληρο τον χειμώνα;
Και όταν το «ΑΝΔΡΕΑΣ ΚΑΛΒΟΣ» ή οποιοδήποτε πλοίο εξυπηρετεί τη γραμμή μπει για την προγραμματισμένη συντήρησή του, υπάρχει εξασφαλισμένο πλοίο αντικατάστασης;
Δεν ζητάμε κάτι παράλογο.
Μια επιδοτούμενη γραμμή υπάρχει ακριβώς επειδή η Πολιτεία αναγνωρίζει ότι η σύνδεση ενός νησιού πρέπει να εξασφαλίζεται ακόμη κι όταν οι καθαρά εμπορικοί αριθμοί δεν αρκούν.
Και γι’ αυτό η απάντηση πρέπει να δοθεί τώρα, πριν έρθει ο χειμώνας και όχι όταν θα λείψει το καράβι.
Γιατί η Ιθάκη χρειάζεται καράβι όταν είναι γεμάτη επισκέπτες.
Το χρειάζεται όμως ακόμη περισσότερο όταν μένουμε μόνο εμείς εδώ.
— δδμανιάς
Επίσημο πρόγραμμα Πάτρα–Σάμη–Ιθάκη της Levante Ferries
«Μπήκε ο χειμώνας… κι εμείς από τώρα ρωτάμε: το καράβι θα μείνει ή θα ψάχνουμε πάλι δρόμο για να φτάσουμε απέναντι; Γιατί ο χειμώνας στο Θιάκι θέλει καράβι, όχι υποσχέσεις.»
